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淡海輕軌第一期統包工程整體路線介紹
淡海輕軌第一期統包工程包含綠山線與藍海線兩部份,路線全長約9.7公里,共設置14座車站,1座機廠。其中於107年底優先完工的綠山線由捷運淡水信義線紅樹林站起,沿中正東路、淡金路北上,經濱海路、沙崙路至新市六路止,全線長約7.3公里,其中約5.1公里為高架橋路段(A型路權),其餘約2.2公里為平面路段(B型路權),沿線設有紅樹林、竿蓁林、淡金鄧公、淡江大學、淡金北新、新市一路、淡水行政中心等7座高架候車站,濱海義山、濱海沙崙、淡海新市鎮、崁頂等4座平面候車站,以及1座機廠。

淡海輕軌(第一期)契約執行特色
一、 全生命週期招標策略
淡海輕軌第一期統包工程契約項目(含後續擴充部分)包括土建、軌道、機電設施 (水電、環控、電梯電扶梯)工程、土建細部設計、機電系統(車輛、供電、號誌、通訊、交控及行控中心、自動收費)、機廠設備、系統整合測試、建築資訊模型BIM、出入口工程、土地開發結構工程、與捷運淡水線紅樹林站界面工程、安全衛生管理、環保清潔、試驗、工程品管、保險、工程管理及代操作維修服務等,涵蓋設計、採購製造、施工、試車、營運、操作維修之全生命週期範疇,除了由單一廠商負責所有土建工程及機電系統作業項目之大統包模式外,完工後為使全系統維護及營運得以無縫接軌,特將代操作維修等項目納入,配合此全生命週期招標策略,總建置成本拆分為統包工程費及代操作維修費等兩大部分,並考量自商業運轉日(Revenue Service Date)起8年15列輕軌車輛運轉電力成本及車輛零件與耗材更換費用,故本計畫之整體壽年成本即包括建造成本、維修成本及營運成本。
二、統包工程優勢
傳統工程為線性作業,計畫推動時程冗長,採用統包策略可縮短計畫時程、落實設計施工併行管理、擬定分段里程碑管制工程進度及建立預警機制提升管理成效,並在結合興建與營運需求下,有利提早準備通車。
三、全系統之獨立驗證與認證
淡海輕軌是國內捷運系統辦理全系統獨立驗證與認證(IV&V)公開招標之首例,工作範圍涵蓋機電系統、土建工程及水電環控系統,以加強營運安全及整體系統品質要求。
本計畫獨立驗證與認證之經費來自公部門,可以保障最大限度的獨立性,並在系統需求階段(基本設計、細部設計)即已導入,可即早提出觀察意見或階段性評估報告,避免所提問題無法收斂,影響工程進度,更透過辦理各項文件檢核與評估、工作稽核及測試見證後,依問題程度即時反應告知業主以爭取時效。
四、整體性公共藝術
淡海輕軌運輸系統作為新北市發展城市意象的重要元素,為使公共藝術與交通設施扮演共同串連人與城市的角色,並使之成為淡水遊玩時必經之藝術巡禮,與知名插畫家幾米合作,針對綠山線全線以淡水地區在地多元文化之特色為主題,創作全新繪本─「閉上眼睛一下下」,將觀音山、梯田與幕色等淡水在地方情繪入圖本,並將故事中繪圖,使用大型鑄銅雕塑與彩繪玻璃裝點各於車站,讓各車站皆有其故事性並相輔相成,觸發讀者與觀賞者的多元體驗,如此一來,公共藝術不再只是裝飾性的擺設,淡海輕軌也不再只是毫無生氣的交通工具,而是融合便利生活與藝術體驗的平台,同時具備更有意義的公共設施、更有價值的公共藝術兩種條件,最重要的,是成為台灣在國際觀光上的全新亮點。

結語
新北市在發包策略上採取全生命周期成本最佳化的思考模式,將相關路網所需之核心機電系統以一次性採購方式辦理,以利維修管理單純化,並降低相關成本,以期達成最有利標的效益最大化。
而長期以來國內軌道車輛與機電系統採購大都採取國際標,國內廠商皆因製造實績不足,希望由淡海輕軌專案與配合後續發包策略,導入完整之設計體系以建立我國軌道工業獨立自主與解決人才不足的窘境,除落實國車國造政策外,還可提升車輛設計的能力,期盼能帶動國內零組件廠商之投入,形成一產品供應鏈,進而推動國內軌道車輛產業在地化。

新北市政府捷運工程局
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